|
由于我國對(duì)外貿(mào)易的日益增長和出口額的持續(xù)增加，國內(nèi)的船舶業(yè)也取得了快速的發(fā)展。同時(shí)，日韓等船舶工業(yè)企業(yè)也加快了對(duì)華的投資力度，并廣泛與國內(nèi)的船舶公司開展各類合作。國內(nèi)船舶行業(yè)在取得發(fā)展的同時(shí)，對(duì)翻譯的需求也在不斷增加。因此，新譯通翻譯積極與國內(nèi)外的船舶企業(yè)開展合作，為客戶提供準(zhǔn)確優(yōu)質(zhì)的翻譯和本地化服務(wù)，以促進(jìn)客戶的溝通。
中國國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)主管船舶行業(yè)的系統(tǒng)工程三司副司長張相木八日稱，造船業(yè)一般呈資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集三個(gè)特點(diǎn)，而中國在這三方面都具有比較優(yōu)勢(shì)，未來發(fā)展會(huì)大有作為。他預(yù)期，二0一0年前后，世界造船業(yè)的多極化發(fā)展將呈中、日、韓三足鼎立之勢(shì)，二0一五年前后，中國在三足中更強(qiáng)一些。
今年是鄭和下西洋六百周年，但“沒有船舶怎么航�！�？張相木就中國船舶發(fā)展相關(guān)情況進(jìn)行媒體吹風(fēng)時(shí)作上述表示。他說，未來二十年是中國發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期對(duì)船舶工業(yè)而言非常貼切，與發(fā)展中國家相比，中國在資金、技術(shù)方面具有優(yōu)勢(shì)，與發(fā)達(dá)國家比較，中國在勞動(dòng)力資源上優(yōu)勢(shì)明顯。
張相木說，包括集裝箱船、散貨船、油輪等三種主流船型在內(nèi)，世界上所有船型中國都可以造。中國還打破過去幾個(gè)國家壟斷，開始建造液化氣船，自主研發(fā)的十七點(diǎn)五萬噸好望角環(huán)保型散裝船目前是世界獨(dú)家。去年，中國僅直接的船舶出口即達(dá)三十一點(diǎn)六億美元，今年出口交貨值有望超過五十億美元。對(duì)于市場(chǎng)尚未起來的游艇，中國正進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備，政府也在推進(jìn)技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工作。
這位官員表示，六百年前鄭和下西洋的時(shí)候，中國造船水平及造船業(yè)均為當(dāng)時(shí)世界之最。目前，世界造船中心正在并將繼續(xù)東移，希望時(shí)隔六百年之后，該中心能回歸中國。
針對(duì)有記者提及造船是否為夕陽產(chǎn)業(yè)的話題，張相木強(qiáng)調(diào)，造船“肯定不是夕陽產(chǎn)業(yè)”，因?yàn)槭澜缳Q(mào)易的百分之九十二要靠船來運(yùn)輸，雖然世界每年對(duì)船舶的需求量會(huì)有波動(dòng)，但隨著技術(shù)進(jìn)步，船也在不斷更新。所以，“造船在中國的發(fā)展沒有盡頭，應(yīng)該是朝陽產(chǎn)業(yè)，而不是夕陽產(chǎn)業(yè)”。 |
關(guān)于我們
